Dr. Etzold

Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

Sowird’s
gemacht

pflegen – warten – reparieren

Band 136

VW PASSAT
Limousine/VARIANT

Benziner

1,4 l/90 kW

(122 PS)

11/07

–

10/10

1,4 l/110 kW

(150 PS)

1/09

–

10/10

1,6 l/75 kW

(102 PS)

3/05

–

4/10

1,6 l/85 kW

(115 PS)

3/05

–

4/08

1,8 l/118 kW

(160 PS)

11/07

–

10/10

2,0 l/110 kW

(150 PS)

3/05

–

4/10

2,0 l/147 kW

(200 PS)

3/05

–

10/10

Diesel

1,6 l/77 kW

(105 PS)

8/09

–

10/10

1,9 l/77 kW

(105 PS)

3/05

–

10/08

2,0 l/81 kW

(110 PS)

12/08

–

10/10

2,0 l/103 kW

(140 PS)

3/05

–

10/10

2,0 l/105 kW

(143 PS)

1/09

–

10/10

2,0 l/125 kW

(170 PS)

12/05

–

10/10

Delius Klasing Verlag

Lieber Leser,

obwohl die Automobile von Modellgeneration zu Modellgeneration technisch wesentlich aufwändiger und komplizierter werden, greifen von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerker zum »So wird’s gemacht«-Handbuch. Die Erklärung dafür ist einfach: Weil die Technik des Automobils komplizierter geworden ist, benötigt selbst der Fachmann bei Wartungs- und Reparaturarbeiten am Fahrzeug eine spezielle Anleitung.

Auch der fachkundige Hobbymonteur sollte bedenken, dass der Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung und seinen Erfahrungsaustausch über den neuesten Technikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachung und Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des eigenen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muss sich der Heimwerker natürlich darüber im Klaren sein, dass man mit Hilfe eines Handbuches nicht automatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollten Sie nur solche Arbeiten durchführen, die Sie sich zutrauen. Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in diesem Punkt sorgt das »So wird’s gemacht«-Handbuch jedoch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspekte nicht außer Acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber von einem Fachmann ausführen zu lassen.

Sicherheitshinweis

Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksam durch und halten Sie sich strikt an die dort gegebenen Anweisungen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorliegende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeitsgrad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, welche Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezialwerkzeug durchgeführt werden kann. Empfehlenswert: Wenn Sie eine elektronische Kamera zur Hand haben, dann sollten Sie komplizierte Arbeitsschritte für den Wiedereinbau fotografisch dokumentieren.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsdrehmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die in jedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden müssen (Achsverbindungen usw.), ist der Wert fett gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generell jede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüssel anziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind Innenoder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »So wird’s gemacht«-Buchreihe auf den Markt brachte, wurden im Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile eingesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allgegenwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahrwerks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgt auch dafür, dass es in verschiedenen Bereichen keine Verschleißteile mehr gibt. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischen Bauteilen.

Das vorliegende Buch kann zwangsläufig auch nicht auf jedes technische Problem am Fahrzeug eingehen. Dennoch hoffe ich, dass die getroffene Auswahl an Reparatur- und Wartungshinweisen in den meisten Fällen die auftretenden Probleme löst. Eines sollten Sie bei Ihren Arbeiten am eigenen Auto auch beachten: Ständig werden am aktuellen Modell technische Änderungen durchgeführt, so dass sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben könnten. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstellers.

Rüdiger Etzold

Inhaltsverzeichnis

VW PASSAT

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Motordaten

Wartung

Wartungssystem

Longlife-Service

Starre Wartungsintervalle

Ölwechsel-Service

Wartungsplan

Zahnriemen-/Spannrollen-Wechselintervalle

Wartungsarbeiten

Motor und Abgasanlage

Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten

Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen

Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen

Erdgaseinfüllstutzen prüfen/reinigen

Kühlmittelstand prüfen/auffüllen

Frostschutz prüfen/korrigieren

Kraftstofffilter ersetzen

Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern

Keilrippenriemen prüfen

Sichtprüfung der Abgasanlage

Zahnriemenzustand prüfen

Zündkerzen erneuern

Zündkerzenwerte für die PASSAT-Motoren

Getriebe/Achsantrieb

Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit

Automatikgetriebe: ATF-Stand prüfen

Direktschaltgetriebe: Öl und Ölfilter wechseln

Allradantrieb: Öl für Haldex-Kupplung wechseln

Vorderachse/Lenkung

Achsgelenke und Spurstangenköpfe prüfen/ersetzen

Manschetten der Antriebswellen prüfen

Bremsen/Reifen/Räder

Bremsflüssigkeitsstand prüfen

Bremsbelagdicke prüfen

Sichtprüfung der Bremsleitungen

Bremsflüssigkeit wechseln

Reifenprofil prüfen

Reifenfülldruck prüfen

Reifenventil prüfen

Reifenreparatur-Set prüfen/ersetzen

Reifen-Kontroll-Anzeige: Grundeinstellung durchführen

Reifendrucksensoren ersetzen

Karosserie/Innenausstattung

Sicherheitsgurte sichtprüfen

Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern

Türfeststeller und Befestigungsbolzen schmieren

Schiebedach: Führungsschienen reinigen/schmieren

Schiebedachabläufe: Auf Durchfluss prüfen/reinigen

Abnehmbare Anhängerkupplung prüfen/instand setzen

Elektrische Anlage

Stromverbraucher prüfen

Batterie prüfen

Ruhestellung der Wischerblätter prüfen

Service-Intervall-Anzeige manuell zurücksetzen

Wagenpflege

Fahrzeug waschen

Lackierung pflegen

Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung

Polsterbezüge pflegen/reinigen

Steinschlagschäden ausbessern

Werkzeugausrüstung

Motorstarthilfe

Fahrzeug aufbocken

Elektrische Anlage

Steckverbinder trennen

Hupe aus- und einbauen

Batterien für Schlüssel mit Funkfernbedienung aus- und einbauen

Sensoren für Einparkhilfe aus- und einbauen

Sicherungen auswechseln

Batterie aus- und einbauen

Batterieträger aus- und einbauen

Batterie prüfen

Batterie laden

Batterie lagern

Batteriepole reinigen

Batterietypen

Batterie entlädt sich selbstständig

Störungsdiagnose Batterie

Generator aus- und einbauen/Generator-Ladespannung prüfen

Störungsdiagnose Generator

Anlasser aus- und einbauen

Störungsdiagnose Anlasser

Scheibenwischanlage

Scheibenwischergummi ersetzen

Spritzdüse für Frontscheibe aus- und einbauen

Spritzdüse für Heckscheibe aus- und einbauen

Spritzdüse für Scheinwerfer-Reinigungsanlage aus- und einbauen

Scheibenwaschbehälter aus- und einbauen

Pumpe für Scheibenwaschanlage aus- und einbauen

Wasserschlauchverbindungen lösen

Wischerarm an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischermotor an der Frontscheibe aus- und einbauen

Wischerarm an der Heckscheibe aus- und einbauen

Wischermotor an der Heckscheibe aus- und einbauen

Regensensor aus- und einbauen

Störungsdiagnose Scheibenwischergummi

Beleuchtungsanlage

Lampentabelle

Glühlampen am Scheinwerfer auswechseln

Stellmotor für Leuchtweitenregelung aus- und einbauen

Scheinwerfer aus- und einbauen

Nebelscheinwerfer aus- und einbauen/Glühlampe wechseln

Blinkleuchte vorn aus- und einbauen/Glühlampe wechseln

Seitliche Blinkleuchte aus- und einbauen

Zusatzbremsleuchte aus- und einbauen

Kennzeichenleuchte aus- und einbauen/Glühlampe wechseln

Einstiegsleuchte aus- und einbauen/Glühlampe wechseln

Heckleuchte aus- und einbauen/Glühlampe wechseln

Glühlampen für Innenleuchten auswechseln

Armaturen/Schalter/Radioanlage

Kombiinstrument aus- und einbauen

Kontaktschalter für Türen und Heckklappe

Kontaktschalter für Motorhaube aus- und einbauen

Lenkstockschalter aus- und einbauen

Schalter im Fahrzeuginnenraum aus- und einbauen

Radio aus- und einbauen

CD-Wechsler im Handschuhfach aus- und einbauen

Lautsprecher aus- und einbauen

Antennenverstärker aus- und einbauen

Heizung/Klimatisierung

Klimaanlage

Außentemperaturfühler aus- und einbauen

Luftaustrittsdüse aus- und einbauen

Heizungs-/Klimabedieneinheit aus- und einbauen

Bowdenzug für Temperaturklappe aus- und einbauen

Gebläsemotor/Vorwiderstand für Heizung aus- und einbauen

Zuheizelement aus- und einbauen

Störungsdiagnose Heizung

Fahrwerk

Vorderachse

Federbein aus- und einbauen

Federbein zerlegen/Stoßdämpfer/Schraubenfeder aus- und einbauen

Nabenschraube aus- und einbauen

Gelenkwelle aus- und einbauen

Gelenkwelle/Gelenkschutzhüllen/Gleichlaufgelenke – Detailübersicht

Gelenkwelle/Gelenkschutzhüllen/Tripodegelenk innen – Detailübersicht

Gelenkwelle zerlegen/Manschette erneuern

Fahrzeug in Leergewichtslage bringen

Hinterachse

Schraubenfeder an der Hinterachse aus- und einbauen

Stoßdämpfer an der Hinterachse aus- und einbauen

Stoßdämpfer zerlegen

Lenkung/Airbag

Airbag-Sicherheitshinweise

Airbag-Einheit aus- und einbauen

Lenkrad aus- und einbauen

Spurstangenkopf aus- und einbauen

Manschette für Lenkung aus- und einbauen

Räder und Reifen

Reifenfülldruck

Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/Herstellungsdatum

Profiltiefe messen

Auswuchten von Rädern

Schneeketten

Rad aus- und einbauen

Reifendruckkontrollsystem

Reifenpflegetipps

Austauschen der Räder/Laufrichtung

Fehlerhafte Reifenabnutzung

Bremsanlage

Technische Daten Bremsanlage

Vorderrad-Scheibenbremse FN-3 – Detailübersicht

Bremsbeläge vorn aus- und einbauen

Bremssattel/Bremssattelträger vorn aus- und einbauen

Hinterrad-Scheibenbremse CII 38 – Detailübersicht

Bremsbeläge hinten aus- und einbauen

Bremssattel/Bremssattelträger hinten aus- und einbauen

Feststellmotor am Bremssattel hinten aus- und einbauen

Bremsscheibe aus- und einbauen

Bremsscheibendicke prüfen

Bremslichtschalter aus- und einbauen

Bremsschlauch aus- und einbauen

Bremskraftverstärker prüfen

Bremsanlage entlüften

Störungsdiagnose Bremse

Motor-Mechanik

Hinweis zum Aus- und Einbau von Zahnriemen, Zylinderkopf, Steuerkette

Motorabdeckung oben aus- und einbauen

1,6-l-Benzinmotor 75 kW (102 PS)

1,6-l-FSI-Benzinmotor

2,0-l-FSI-/TFSI-Benzinmotor

1,9-/2,0-l-Dieselmotor

Keilrippenriemen aus- und einbauen

Motor starten

Störungsdiagnose Motor

Motor-Schmierung

Ölpumpe/Ölwanne – Detailübersicht

Motor-Kühlung

Kühlmittelkreislauf

Kühler-Frostschutzmittel

Kühlmittel wechseln

Kühlmittelpumpe/Kühlmittelregler (Thermostat) – Detailübersicht

Kühlmittelregler prüfen

Kühlmittelpumpe aus- und einbauen

Kühler aus- und einbauen

Kühler-Lüfter aus- und einbauen

Störungsdiagnose Motor-Kühlung

Motor-Management

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Benzin-Einspritzsystem

Benzin-Einspritzanlage

Saugrohr/Kraftstoffverteilerrohr – Detailübersicht (1,6-l-Benzinmotor 75 kW)

Saugrohr – Detailübersicht (2,0-l-TFSI-Benzinmotor)

Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/CO-Gehalt prüfen und einstellen

Allgemeine Prüfung der Benzin-Einspritzanlage

Kraftstoffverteiler – Detailübersicht (2,0-l-TFSI-Benzinmotor)

Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage

Diesel-Einspritzanlage

Diesel-Einspritzverfahren

Glühkerzen aus- und einbauen

Vorglühanlage prüfen

Common-Rail-Diesel-Einspritzsystem

Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage

Kraftstoffanlage

Kraftstoff sparen beim Fahren

Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Kraftstoffsystem

Kraftstoffbehälter/Kraftstoffpumpe – Detailübersicht

Kraftstofffilter – Detailübersicht (Dieselmotor)

Kraftstoffanlage entlüften

Luftfilter – Detailübersicht

Abgasanlage

Katalysatorschäden vermeiden

Aufbau des Katalysators

Diesel-Partikelfilter

Abgasanlagen – Detailübersicht

Abgasanlage aus- und einbauen

Vorschalldämpfer/Nachschalldämpfer ersetzen

Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen

Innenausstattung

Wichtige Arbeits- und Sicherheitshinweise

Halteclips/Federklammern aus- und einbauen

Innenspiegel aus- und einbauen

Sonnenblende aus- und einbauen

Haltegriff am Dach aus- und einbauen

Aschenbecher/Ablagefach vorn aus- und einbauen

Abdeckung für Schalt-/Wählhebel aus- und einbauen

Mittelkonsole aus- und einbauen

Seitliche Verkleidung im Fußraum aus- und einbauen

Blende für Radio aus- und einbauen

Blende für Heizungsbedieneinheit aus- und einbauen

Lenksäulenverkleidung aus- und einbauen

Handschuhfach aus- und einbauen

Ablagefach unter dem Lichtschalter aus- und einbauen

Obere Abdeckung im Fahrerfußraum aus- und einbauen

Blenden und Zierleisten in der Armaturentafel aus- und einbauen

Verkleidung der Armaturentafel auf der Fahrerseite aus- und einbauen

Seitliche Klappe an der Armaturentafel aus- und einbauen

Dachkonsole aus- und einbauen

Verkleidungen im Fahrzeug-Innenraum aus- und einbauen (Limousine)

Verkleidungen im Fahrzeug-Innenraum aus- und einbauen (VARIANT)

Vordersitz aus- und einbauen

Rücksitz aus- und einbauen

Rücksitzseitenpolster aus- und einbauen

Karosserie außen

Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten

Steinschlagschäden an der Frontscheibe

Spreiznieten aus- und einbauen

Blindnieten aus- und einbauen

Motorraumabdeckung unten aus- und einbauen

Windlaufgrill aus- und einbauen

Schlossträger in Servicestellung bringen

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung vorn aus- und einbauen

Stoßfänger/Stoßfängerabdeckung hinten aus- und einbauen

Kotflügel vorn aus- und einbauen

Innenkotflügel aus- und einbauen

Kühlergrill aus- und einbauen

Motorhaube aus- und einbauen

Motorhaubenschloss aus- und einbauen/einstellen

Seilzug für Motorhaube aus- und einbauen

Motorhaubenverkleidung aus- und einbauen

Dämpfungspuffer einstellen

Gasdruckfeder aus- und einbauen

Kofferraumdeckel aus- und einbauen

Schloss für Kofferraumdeckelaus- und einbauen

Kofferraumdeckelverkleidung aus- und einbauen

Heckklappe aus- und einbauen

Heckklappenverkleidung aus- und einbauen

Tür vorn aus- und einbauen/einstellen

Türverkleidung aus- und einbauen

Fensterkurbel aus- und einbauen

Dreieckblende aus- und einbauen

Tür-Aggregateträger vorn mit Fensterheber aus- und einbauen

Fensterhebermotor aus- und einbauen

Tür-Aggregateträger hinten mit Fensterheber aus- und einbauen

Türschloss aus- und einbauen

Lagerbügel für Türaußengriff aus- und einbauen

Schließzylindergehäuse aus- und einbauen

Türaußengriff aus- und einbauen

Spiegelglas aus- und einbauen

Spiegelgehäuse aus- und einbauen

Außenspiegel aus- und einbauen

Seitenschutzleisten aus- und einbauen

Stromlaufpläne

Der Umgang mit dem Stromlaufplan

Zuordnung der Stromlaufpläne

Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne

Verschiedene Stromlaufpläne

VW PASSAT

Aus dem Inhalt:

▪ Modellvarianten

▪ Fahrzeugidentifizierung

▪ Motordaten

1973 wurde der VW PASSAT erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Seit dieser Zeit wurden über 13 Millionen PASSATModelle produziert. Die 6. PASSAT-Generation, nun wieder mit quer eingebautem Frontmotor, startete im März 2005 mit dem Limousinen-Modell, der VARIANT folgte fünf Monate später.

Der PASSAT besitzt serienmäßig eine elektronische Parkbremse. Zudem konnten aufgrund der elektronischen Steuerung und einer Vernetzung mit anderen Steuergeräten neue Funktionen realisiert werden. Zu ihnen gehören der dynamische Anfahrassistent (etwa am Berg) und die Auto-Hold-Funktion (Ampel-Halt ohne dauerhafte Bremspedalbetätigung). Sie ist serienmäßig bei Modellen mit Automatik-Getriebe und mit Anhängevorrichtung vorhanden.

Neu ist auch das mit einer Funkfernbedienung ausgerüstete Start- und Schließsystem. Dabei wird der Sender der Funkfernbedienung in eine Halterung rechts vom Lenkrad geschoben, und der Motor kann nun per Druck auf den Sender gestartet werden. Als Sonderausstattung ist das schlüssellose Schließ- und Startsystem KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Stop-System) erhältlich. Damit können die Türen ver- und entriegelt sowie der Motor gestartet werden, ohne den Zündschlüssel aktiv zu benutzen.

Bei einer Fahrzeuglänge von 4,77 Meter und einem Radstand von 2,71 Meter bietet der PASSAT für 5 Personen und Gepäck angenehme Platzverhältnisse. Der Kofferraum der Limousine fasst 565 Liter. Beim VARIANT kann das Gepäckraumvolumen von 603 Liter durch Umlegen der hinteren Sitzbank auf 1.731 Liter vergrößert werden.

Für den PASSAT stehen in Leistung, Hubraum und Bauart recht unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischen sehr wirtschaftlicher und ausgeprägt sportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann.

Der vorliegende Band gilt für alle Motorisierungen und Karosserie-Versionen.

Limousine

Limousine/VARIANT, Heckansicht

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

Fahrzeugidentifizierung

• Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer) lässt sich von außen durch ein Sichtfenster in der Frontscheibe ablesen. Das Sichtfenster befindet sich unterhalb vom linken Scheibenwischer.

• Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer –Pfeil– ist ebenfalls im Motorraum auf der Verlängerung des rechten Längsträgers eingeschlagen. 1 – Kühlmittelausgleichbehälter.

Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:

 Herstellerzeichen: WVW = Volkswagen AG.

 Füllzeichen.

 2-stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 3C = PASSAT (3C2 = Limousine, 3C5 = VARIANT).

 Weiteres Füllzeichen.

 Angabe des Modelljahres: 5 – 2005; 6 – 2006; ... bis ... 9 – 2009; A – 2010; B – 2011 usw.

 Produktionsstätte.

 Laufende Nummerierung.

• Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer befindet sich auch auf dem Fahrzeugdatenträger –Pfeil–, der links in der Reserveradmulde aufgeklebt ist.

• Der Fahrzeugdatenträger enthält folgende Fahrzeugdaten:

1 – Produktions-Steuerungsnummer

2 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer

3 – Typ-Kennnummer

4 – Typerklärung/Motorleistung

5 – Motor- und Getriebekennbuchstaben

6 – Lacknummer/Innenausstattungs-Kennnummer

7 – Mehrausstattungs-Kennnummer

• Die Motornummer –Pfeil– besteht aus den 3-stelligen Motorkennbuchstaben und einer fortlaufenden 6-stelligen Nummer. Sie ist an der Trennfuge von Motor und Getriebe in den Motorblock eingeschlagen. Die Abbildung zeigt den Dieselmotor.

• Außerdem kann sich die Motornummer je nach Motor an folgenden Stellen befinden:

◆ Aufkleber auf der Zahnriemen-Abdeckung.

◆ Fahrzeugdatenträger in der Reserveradmulde.

◆ Fahrzeugdatenträger im Serviceplan.

◆ Die Motorkennbuchstaben können zusätzlich rechts am Zylinderkopf und Motorblock eingeschlagen sein.

Motordaten

¹⁾ Leistung für Motor CDAA: 118 kW/4500/min bzw. 160 PS/4500/min.

Hinweis: Die Füllmengen können je nach Ausstattung des Fahrzeuges vom angegebenen Wert abweichen.

Abkürzungen:

FSI = Fuel Stratified Injection = geschichtete Kraftstoffeinspritzung = Benzin-Direkteinspritzer.

TFSI = Turbocharger Fuel Stratified Injection = geschichtete Kraftstoffeinspritzung mit Turbolader = Turbo-Benzin-Direkteinspritzer.

TSI = Twincharger Stratified Injection = Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader und Kompressor (Doppelaufladung).

Motormanagement MED = Motronic mit Elektrischer Gasbetätigung und Benzin-Direkteinspritzung.

Simos = Siemens Motor-Steuerung.

Hinweis: Die Füllmengen können je nach Ausstattung des Fahrzeuges vom angegebenen Wert abweichen.

Abkürzungen:

PD-TDI = Pumpe-Düse-Turbo-Direct-Injection = Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Pumpe-Düse-System.

CR-TDI = Common-Rail-Turbo-Direct-Injection = Turbodiesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-System.

¹) Motor BXE: 3,8 l; Motor BLS: 4,3 l.

Motorstarthilfe

Sicherheitshinweise

Werden die vorgeschriebenen Anschlusshinweise nicht genau eingehalten, besteht die Gefahr der Verätzung durch austretende Batteriesäure. Außerdem können Verletzungen oder Schäden durch eine Batterieexplosion entstehen oder Defekte an der Fahrzeugelektrik auftreten.

▪ Batterieflüssigkeit von Augen, Haut, Gewebe und lackierten Flächen fern halten. Die Flüssigkeit ist ätzend. Säurespritzer sofort mit klarem Wasser gründlich abspülen. Gegebenenfalls einen Arzt aufsuchen.

▪ Keine Funken oder offenen Flammen in Batterienähe, da aus der Batterie brennbare Gase austreten können.

▪ Augenschutz tragen.

▪ Darauf achten, dass die Starthilfekabel nicht durch drehende Teile wie zum Beispiel den Kühlerventilator beschädigt werden.

• Die Starthilfekabel sollten einen Leitungsquerschnitt von 25 mm² aufweisen und mit isolierten Kabelzangen ausgestattet sein. In der Regel ist der Leitungsquerschnitt auf der Packung der Starthilfekabel angegeben.

• Bei beiden Batterien muss die Spannung 12 Volt betragen. Die Kapazität der stromgebenden Batterie darf nicht wesentlich unter der der entladenen Batterie liegen.

• Falls vorhanden, Deckel über der Fahrzeugbatterie öffnen.

• Eine entladene Batterie kann bereits bei –10° C gefrieren. Vor Anschluss der Starthilfekabel muss eine gefrorene Batterie unbedingt aufgetaut werden.

• Die entladene Batterie muss ordnungsgemäß am Bordnetz angeklemmt sein.

• Wenn möglich, Säurestand der entladenen Batterie prüfen, gegebenenfalls destilliertes Wasser auffüllen und Batterie verschließen.

• Fahrzeuge so weit auseinander stellen, dass kein metallischer Kontakt besteht. Andernfalls könnte bereits beim Verbinden der Pluspole ein Strom fließen.

• Bei beiden Fahrzeugen die Feststellbremse betätigen. Schaltgetriebe in Leerlaufstellung, automatisches Getriebe in Parkstellung »P« schalten.

• Alle Stromverbraucher, auch das Autotelefon, ausschalten.

• Grundsätzlich Motor des Spenderfahrzeuges ca. 1 Minute vor dem Startvorgang und während des Startvorganges mit Leerlaufdrehzahl drehen lassen. Dadurch wird eine Beschädigung des Generators durch Spannungsspitzen beim Startvorgang vermieden.

• Starthilfekabel in folgender Reihenfolge anschließen:

1. Rotes Kabel –1– an den Pluspol (+) der entladenen Batterie –A– anklemmen.

2. Das andere Ende des roten Kabels –2– an den Pluspol (+) der Strom gebenden Batterie –B– anklemmen.

3. Schwarzes Kabel –3– an den Minuspol (–) der Strom gebenden Batterie anklemmen.

4. Das andere Ende des schwarzen Kabels –4– an eine gute Massestelle –X– des Empfängerfahrzeuges anschließen. Achtung: Nicht an den Minuspol (–) der leeren Batterie. Am besten eignet sich ein mit dem Motorblock verschraubtes Metallteil. Unter ungünstigen Umständen könnte beim Anschließen des Kabels an den Minuspol der leeren Batterie, durch Funkenbildung und Knallgasentwicklung, die Batterie explodieren.

Achtung: Die Klemmen der Starthilfekabel dürfen bei angeschlossenen Kabeln nicht in Kontakt miteinander kommen, beziehungsweise die Plusklemmen dürfen keine Massestellen (Karosserie oder Rahmen) berühren – Kurzschlussgefahr!

• Motor des Empfängerfahrzeuges (leere Batterie) starten und laufen lassen. Beim Starten Anlasser nicht länger als 10 Sekunden ununterbrochen betätigen, da sich durch die hohe Stromaufnahme Polzangen und Kabel erwärmen. Deshalb zwischendurch eine »Abkühlpause« von mindestens ½ Minute einlegen.

• Bei Startschwierigkeiten nicht unnötig lange den Anlasser betätigen. Während des Anlassens wird permanent Kraftstoff eingespritzt. Fehlerursache ermitteln und beseitigen.

• Nach erfolgreichem Start beide Fahrzeuge mit der »Strombrücke« noch 3 Minuten laufen lassen.

• Um Spannungsspitzen beim Trennen abzubauen, im Fahrzeug mit der leeren Batterie Heizgebläse und Heckscheibenheizung einschalten. Nicht das Fahrlicht einschalten. Glühlampen brennen bei Überspannung durch.

• Nach der Starthilfe Kabel in umgekehrter Reihenfolge abklemmen: Zuerst schwarzes Kabel –4– (–) am Empfängerfahrzeug, dann am stromgebenden Fahrzeug abklemmen. Rotes Kabel –2– zuerst am stromgebenden und dann am Empfängerfahrzeug abklemmen.

Scheibenwischanlage

Scheibenwischergummi ersetzen

Sicherheitshinweis

Bei Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Scheibenwischanlage besteht Verletzungsgefahr der Hände durch Klemmen oder Quetschen. Im Extremfall durch Abscheren von Gliedmaßen bei Eingriffen in die Scheibenwischermechanik. Vor jeglichen Reparaturarbeiten ist stets der Zündschlüssel abzuziehen.

Beim PASSAT sind Aero-Wischer eingebaut. Das Wischerblatt besteht aus dem Wischergummi, in das eine Metallversteifung eingearbeitet ist. An der Frontscheibe werden 2 Systeme zur Befestigung des Wischergummis am Wischerarm eingesetzt.

Aero-Wischer – Typ 1/Frontscheibe

Ausbau

• Wischerarme in die »Servicestellung« fahren: Dazu Zündung ausschalten und innerhalb von 10 Sekunden Wischerschalter kurz nach unten drücken beziehungsweise antippen.

• Wischerarm hochklappen.

• Verriegelungstaste –1– drücken und Aufnahme –3– am Wischergummi in Pfeilrichtung vom Wischerarm –2– abziehen.

Einbau

• Aufnahme –3– am Wischergummi bis zum Anschlag in den Wischerarm –2– einschieben. Die Verriegelungstaste –1– muss dabei sicher einrasten.

• Wischerarm vorsichtig zurückklappen.

Achtung: Das längere Wischergummi wird auf der Fahrerseite eingesetzt.

Heizung/Klimatisierung

Aus dem Inhalt:

▪ Klimaanlage

▪ Heizungsbedieneinheit

▪ Frischluft-/Heizgebläse

▪ Vorwiderstand

▪ Luftaustrittsdüsen

▪ Außentemperaturfühler

Störungsdiagnose Heizung

Störung

Ursache

Abhilfe

Heizgebläse läuft nicht.

Sicherung für Gebläsemotor defekt.

▪ Sicherung für Gebläse prüfen, gegebenenfalls ersetzen.

Gebläseschalter defekt.

▪ Gebläseschalter ausbauen und prüfen, gegebenenfalls ersetzen.

Gebläsewiderstand defekt.

▪ Gebläsewiderstand ausbauen und Spannung am Kontakt des Gebläsemotors bei eingeschalteter Zündung und betätigtem Gebläseschalter messen. Falls keine oder zu geringe Spannung anliegt, Gebläsewiderstand ersetzen.

Gebläsemotor defekt.

▪ Prüfen, ob bei eingeschalteter Zündung und betätigtem Gebläseschalter am Kontakt des Gebläsemotors Spannung anliegt. Dazu müssen der Motor sowie der Gebläsewiderstand ausgebaut werden. Wenn ja, Gebläsemotor auswechseln.

Heizleistung zu gering.

Kühlmittelstand zu niedrig.

▪ Kühlmittelstand prüfen, gegebenenfalls Kühlmittel auffüllen.

Staubfilter verstopft.

▪ Staubfilter ersetzen.

Wärmetauscher undicht oder verstopft.

▪ Wärmetauscher ersetzen (Werkstattarbeit).

Heizgebläse läuft nur mit einer Geschwindigkeit.

Gebläsewiderstand defekt.

▪ Gebläsewiderstand ersetzen.

Geräusche im Bereich des Heizgebläses.

Eingedrungener Schmutz, Laub.

▪ Gebläse ausbauen, reinigen, Luftkanal säubern.

Lüfterrad hat Unwucht, Lager defekt.

▪ Gebläsemotor ausbauen und auf leichten Laufrüfen.

Heizluft riecht süßlich, Scheiben beschlagen, wenn Heizung eingeschaltet wird.

Wärmetauscher undicht.

▪ Kühlsystem abdrücken (Werkstattarbeit). Wenn Kühlflüssigkeit aus dem Heizungskasten austritt, Wärmetauscher erneuern lassen.

Frischluft bzw. Heizluft riecht nach faulen Eiern.

Spannungsregler am Generator defekt. Batterie wird zu stark geladen und beginnt zu gasen. Dabei bildet sich Schwefelwasserstoff (H₂S).

▪ Ladespannung bzw. Spannungsregler des Generators prüfen, ggf. Spannungsregler ersetzen.

Motor-Mechanik

Aus dem Inhalt:

▪ Motor-Steuertrieb

▪ Zylinderkopf

▪ Keilriemen wechseln

▪ Motor-Schmierung

▪ Das richtige Motoröl

▪ Motor-Kühlung

▪ Kühlmittel wechseln

▪ Frostschutz prüfen

▪ Kühlerausbau

Hinweis zum Aus- und Einbau von Zahnriemen, Zylinderkopf, Steuerkette

Das Auswechseln dieser Bauteile ist so komplex, dass ich davon abrate, die Arbeiten selbst durchzuführen. Aus diesem Grund habe ich die einzelnen Arbeitsschritte auch nicht beschrieben. In den folgenden Kapiteln sind nur einige wichtige Hinweise aufgeführt, die bei der Überprüfung beziehungsweise bei der Montage dieser Bauteile auf jeden Fall beachtet werden müssen.

Motorabdeckung oben aus- und einbauen

1,4-l-TSI-Benzinmotor

Ausbau

• Schrauben –1– herausdrehen.

• Kühlmittelschläuche –2– an der Motorabdeckung aushängen.

• Motorabdeckung –3– nach oben ziehen und abnehmen.

Einbau

• Motorabdeckung am Nockenwellengehäuse ansetzen und nach unten drücken.

• Kühlmittelschläuche einhängen.

• 4 Befestigungsschrauben mit 8 Nm festziehen.

1,4-l-TSI-Benzinmotor EcoFuel

Ausbau

• Falls vorhanden, Unterdruckschlauch –Pfeil A– vom Stutzen abziehen.

• Motorabdeckung an den vorderen Befestigungspunkten –Pfeile B– ausrasten, etwas anheben und anschließend aus der Halterung –C– in Pfeilrichtung herausziehen.

Einbau

• Motorabdeckung –1– mit der Lasche –Pfeil A– am Befestigungspunkt –2– in den Halter –Pfeil B– in Pfeilrichtung einschieben.

• Motorabdeckung auf die anderen Befestigungspunkte aufsetzen, nach unten drücken und spürbar einrasten.

• Schlauch am Anschlussstutzen aufstecken und verriegeln.

1,6-l-FSI-Benzinmotor

Hinweis: Ausbau der oberen Motorabdeckung beim 1,6-l-Benzinmotor BSE/BSF siehe Seite 174.

Ausbau

Hinweis: Die obere Motorabdeckung besteht aus Luftfiltergehäuse-Oberteil und -Unterteil.

• Stecker –1– vom Ansaugluft-Temperaturgeber ausrasten und abziehen. Dazu abgewinkelten Schraubendreher, zum Beispiel HAZET 818-2, in den Schlitz hinter der Rastnase stecken. Rastnase mit Schraubendreher etwas in Richtung »Fahrerseite« ziehen und Stecker abnehmen, siehe Bildausschnitt –A–.