Dr. Etzold

Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

Sowird’s
gemacht

pflegen – warten – reparieren

Band 109

VW Passat
Limousine/Variant

Benziner

1,6 l/74 kW

(100 PS)

10/96

–

7/00

1,6 l/75 kW

(102 PS)

8/00

–

2/05

1,8 l/92 kW

(125 PS)

10/96

–

9/00

1,8 l/110 kW

(150 PS)

10/96

–

2/05

2,0 l/85 kW

(115 PS)

10/00

–

2/05

2,0 l/96 kW

(130 PS)

10/01

–

2/05

2,3 l/110 kW

(150 PS)

10/96

–

12/00

2,3 l/125 kW

(170 PS)

1/01

–

2/05

2,8 l/142 kW

(193 PS)

10/96

–

2/05

Diesel

1,9 l/66 kW

(90 PS)

10/96

–

9/00

1,9 l/74 kW

(100 PS)

10/00

–

2/05

1,9 l/81 kW

(110 PS)

10/96

–

9/00

1,9 l/85 kW

(115 PS)

11/98

–

9/00

1,9 l/96 kW

(130 PS)

10/00

–

2/05

2,0 l/100 kW

(136 PS)

11/03

–

2/05

2,5 l/110 kW

(150 PS)

10/98

–

5/03

2,5 l/120 kW

(163 PS)

6/03

–

2/05

2,5 l/132 kW

(180 PS)

6/03

–

2/05

Delius Klasing Verlag

Lieber Leser

obwohl die Automobile von Modellgeneration zu Modellgeneration technisch wesentlich aufwendiger und komplizierter werden, greifen von Jahr zu Jahr immer mehr Heimwerker zum »So wird's gemacht«-Handbuch. Die Erklärung dafür ist einfach: Weil die Technik des Automobils komplizierter geworden ist, kommt man selbst als Fachmann bei Wartungsund Reparaturarbeiten am Fahrzeug ohne eine spezielle Anleitung nicht mehr aus.

Auch der fachkundige Hobbymonteur, der sein Fahrzeug selbst wartet und repariert, sollte bedenken, daß der Fachmann viel Erfahrung hat und durch die Weiterschulung und seinen Erfahrungsaustausch über den neuesten Technikstand verfügt. Mithin kann es für die Überwachung und Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit des eigenen Fahrzeugs sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen.

Grundsätzlich muß sich der Heimwerker natürlich darüber im klaren sein, daß man mit Hilfe eines Handbuches nicht automatisch zum Kfz-Mechaniker wird. Auch deshalb sollte man nur solche Arbeiten durchführen, die man sich selbst zutraut. Das gilt insbesondere für jene Arbeiten, die die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen können. Gerade in diesem Punkt sorgt das »So wird's gemacht«-Handbuch jedoch für praktizierte Verkehrssicherheit. Durch die Beschreibung der Arbeitsschritte und den Hinweis, die Sicherheitsaspekte nicht außer acht zu lassen, wird der Heimwerker vor der Arbeit entsprechend sensibilisiert und informiert. Auch wird darauf hingewiesen, im Zweifelsfall die Arbeit lieber einem Fachmann zu überlassen.

Sicherheitshinweis

Auf verschiedenen Seiten dieses Buches stehen »Sicherheitshinweise«. Bevor Sie mit der Arbeit anfangen, lesen Sie bitte diese Sicherheitshinweise aufmerksam durch und halten Sie sich strikt an die dort beschriebenen Anweisungen.

Vor jedem Arbeitsgang empfiehlt sich ein Blick in das vorliegende Buch. Dadurch werden Umfang und Schwierigkeitsgrad der Reparatur offenbar. Außerdem wird deutlich, welche Ersatz- oder Verschleißteile eingekauft werden müssen und ob unter Umständen die Arbeit nur mit Hilfe von Spezialwerkzeug durchgeführt werden kann.

Für die meisten Schraubverbindungen ist das Anzugsmoment angegeben. Bei Schraubverbindungen, die in jedem Fall mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden müssen (Zylinderkopf, Achsverbindungen usw.), ist der Wert fett gedruckt. Nach Möglichkeit sollte man generell jede Schraubverbindung mit einem Drehmomentschlüssel anziehen. Übrigens: Für viele Schraubverbindungen sind Innenoder Außen-Torxschlüssel erforderlich.

Als ich Anfang der siebziger Jahre den ersten Band der »So wird’s gemacht-Buchreihe« auf den Markt brachte, wurden im Automobilbau nur ganz wenige elektronische Bauteile eingesetzt. Inzwischen ist das elektronische Management allgegenwärtig; ob bei der Steuerung der Zündung, des Fahrwerks oder der Gemischaufbereitung. Die Elektronik sorgt auch dafür, daß es in verschiedenen Bereichen keine Verschleißteile mehr gibt, wie zum Beispiel der früher für den Zündfunken unentbehrliche Unterbrecherkontakt im Zündverteiler. Das Überprüfen elektronischer Bauteile ist wiederum nur noch mit teuren und speziell auf das Fahrzeugmodell abgestimmten Prüfgeräten möglich, die dem Heimwerker in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Wenn also verschiedene Reparaturschritte nicht mehr beschrieben werden, so liegt das ganz einfach am vermehrten Einsatz von elektronischen Bauteilen.

Das vorliegende Buch kann natürlich auch nicht auf jede aktuelle, technische Frage eingehen. Dennoch hoffe ich, daß die getroffene Auswahl an Reparatur-, Wartungs- und Pflegehinweisen in den meisten Fällen die auftretenden Probleme zufriedenstellend löst. Eines sollten Sie bei Ihren Arbeiten am eigenen Auto allerdings beachten: Ein Buch ist keine Tageszeitung. Ständig werden am aktuellen Modell technische Änderungen durchgeführt, so daß es vorkommen kann, daß sich die im Buch veröffentlichten Arbeitsanweisungen und Einstelldaten für Ihr spezielles Modell geändert haben. Sollten Zweifel auftreten, erfragen Sie bitte den aktuellen Stand beim Kundendienst des Automobilherstellers.

Rüdiger Etzold

Inhaltsverzeichnis

VW PASSAT

Fahrzeug- und Motoridentifizierung
Motorenübersicht und Motordaten

Wartung

Ölwechsel-Service
Wartung

Wartungsarbeiten

Motor und Abgasanlage
Motorölwechsel
Sichtprüfung auf Ölverlust
Motorölstand prüfen
Sichtprüfung der Abgasanlage
Kühlmittelstand prüfen
Kühlsystem-Sichtprüfung auf Dichtheit
Frostschutz prüfen
Dieselmotor: Kraftstoffilter entwässern/ersetzen
Luftfiltereinsatz wechseln
Keilriemen/Zahnriemen ersetzen
Keilrippenriemen: Zustand prüfen
Zahnriemenverschleiß messen
Zahnriemen prüfen
Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen
Zündkerzenwerte für die PASSAT-Motoren
Getriebe/Achsantrieb
Gummimanschetten der Gelenkwellen prüfen
Getriebe-Sichtprüfung auf Dichtheit
Schaltgetriebe: Getriebeölstand prüfen/auffüllen
Automatik-Getriebe: Ölstand im Achsantrieb prüfen
Automatik-Getriebe: Ölstand prüfen/Öl wechseln
Vorderachse/Lenkung
Spurstangenköpfe und Achsgelenke prüfen
Ölstand für Servolenkung prüfen
Bremsen/Reifen/Räder
Bremsflüssigkeitsstand prüfen
Bremsbelagdicke prüfen
Sichtprüfung der Bremsleitungen
Bremsflüssigkeit wechseln
Reifenprofil prüfen
Reifenfülldruck prüfen
Reifenventil prüfen
Karosserie/Innenausstattung
Sicherheitsgurte sichtprüfen
Airbageinheiten sichtprüfen
Türfeststeller schmieren
Staub-/Pollenfilter erneuern
Schiebedach: Funktion prüfen, Führungsschienen reinigen und schmieren
Elektrische Anlage
Batterie prüfen
Scheibenwischerarme einstellen
Service-Intervallanzeige zurücksetzen

Werkzeugausrüstung

Motorstarthilfe

Elektrische Anlage

Meßgeräte
Meßtechnik
Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen
Fehlersuche in der elektrischen Anlage
Schalter auf Durchgang prüfen
Relais prüfen
Blinkanlage prüfen
Komfort-Elektrik
Batterien für Hauptschlüssel der Funkfernbedienung aus- und einbauen
Batterie/Glühlampe für Schlüssel mit Leuchte aus- und einbauen
Scheibenwischermotor prüfen
Heizbare Heckscheibe prüfen
Bremslicht prüfen
Hupe aus- und einbauen/prüfen
Wegfahrsicherung
Sicherungen auswechseln
Sicherungsbelegung
Batterie aus- und einbauen
Batterie laden
Batterie prüfen
Batterie lagern
Batterie entlädt sich selbständig
Störungsdiagnose Batterie
Der Generator
Generatorspannung prüfen
Schleifkohlen für Generator/Spannungsregler ersetzen/prüfen
Telematik: Notstrombatterien ersetzen
Generator aus- und einbauen
Störungsdiagnose Generator
Anlasser aus- und einbauen
Magnetschalter prüfen/aus- und einbauen
Störungsdiagnose Anlasser

Scheibenwischanlage

Scheibenwischergummi ersetzen
Frontscheiben-Waschdüsen aus- und einbauen
Scheibenwaschdüsen einstellen
Wischerarme aus- und einbauen
Frontscheiben-Wischermotor aus- und einbauen
Heckwischermotor aus- und einbauen
Scheibenwaschpumpe prüfen/ersetzen
Pumpe/Vorratsbehälter für Scheibenwasch- und Scheinwerferreinigungsanlage
Störungsdiagnose Scheibenwischergummi

Beleuchtungsanlage

Lampentabelle
Glühlampen für Außenleuchten auswechseln
Glühlampen für Innenleuchten auswechseln
Scheinwerfer aus- und einbauen
Nebelscheinwerfer aus- und einbauen
Blinkleuchte vorn aus- und einbauen
Heckleuchte aus- und einbauen
Stellmotor für Leuchtweitenregelung aus- und einbauen
Scheinwerfer einstellen
Gasentladungslampen für Abblendlicht (Xenon-Licht)

Armaturen

Schalttafeleinsatz aus- und einbauen
Lenkstockschalter aus- und einbauen
Schalter und Leuchten aus- und einbauen
Radioanlagen-Übersicht
Radio aus- und einbauen
Radio-Codierung eingeben
Kalottenhochtonlautsprecher aus- und einbauen
Tieftonlautsprecher aus- und einbauen
Dachantenne aus- und einbauen

Heizung/Klimatisierung

Luftausströmer aus- und einbauen
Regulierung für Heizluft und Frischluft aus- und einbauen
Heizgebläse/Heizungsgehäuse/Wärmetauscher
Heizungszüge aus- und einbauen/einstellen
Regulierung für Heizluft und Frischluft
Vorwiderstand aus- und einbauen
Regulierung für Heizung und Klimaanlage aus- und einbauen
Halter für Klimakompressor aus- und einbauen
Frischluftgebläse aus- und einbauen
Störungsdiagnose Heizung

Vorderachse

Übersicht Vorderachse
Federbein aus- und einbauen
Stoßdämpfer/Schraubenfeder
Stoßdämpfer aus- und einbauen/Federbein zerlegen
Gelenkwelle aus- und einbauen
Gelenkwelle mit Tripodegelenk
Gelenkwelle mit Gleichlauf-Kugelgelenk

Hinterachse

Hinterachsfederung
Stoßdämpfer
Stoßdämpfer/Schraubenfeder aus- und einbauen
Radlager/Radnabeneinheit aus- und einbauen
Federbein
Stoßdämpfer prüfen
Stoßdämpfer verschrotten

Räder und Reifen

Reifenfülldruck
Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten
Auswuchten von Rädern
Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/Herstellungsdatum
Fehlerhafte Reifenabnutzung
Reifenpflegetips

Fahrzeug aufbocken

Lenkung

Airbag-Sicherheitshinweise
Airbageinheit aus- und einbauen
Lenkrad aus- und einbauen
Spurstange aus- und einbauen
Servopumpe/Lenkgetriebe/Vorratsbehälter

Bremsanlage

Technische Daten Bremsanlage
Bremsbeläge vorn aus- und einbauen (FN-3)
Bremsbeläge vorn aus- und einbauen (C-54)
Bremsbeläge hinten aus- und einbauen
Bremssattel vorn HP-2
Bremssattel vorn 2-FN
Bremsscheibendicke prüfen
Bremsscheibe/Bremssattel aus- und einbauen
Die Bremsflüssigkeit
Bremsanlage entlüften
Bremsschlauch aus- und einbauen
Bremslichtschalter aus- und einbauen
Handbremshebel aus- und einbauen
Handbremse einstellen
Handbremsseile aus- und einbauen
Störungsdiagnose Bremse

Motor-Mechanik

Untere Motorraumabdeckung aus- und einbauen
Zahnriemen aus- und einbauen/spannen (1,6-/1,8-/2,0-l-Benzinmotor)
Zylinderkopf (1,8-l-Benzinmotor)
Zylinderkopf aus- und einbauen (1,6-/1,8-/2,0-l-Benzinmotor)
2,3-l-Benzinmotor
2,8-l-Benzinmotor
1,9-l-Dieselmotor
2,5-l-Dieselmotor
Kompression prüfen
Keilrippenriemen aus- und einbauen
Keilriemen aus- und einbauen
Störungsdiagnose Motor

Motor-Schmierung

Der Ölkreislauf
Die dynamische Öldruckkontrolle
Öldruck und Öldruckschalter prüfen

Motor-Kühlung

Kühlmittelkreislauf
Kühlmittelpumpe, Kühlmittelregler, Ölkühler
Kühler-Frostschutzmittel
Kühlmittel wechseln
Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen/prüfen
Pumpe für Kraftstoffkühlung prüfen
Kühler aus- und einbauen
Kühlmittelpumpe aus- und einbauen
Störungsdiagnose Motor-Kühlung

Kraftstoffanlage

Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung
Kraftstoff sparen beim Fahren
Kraftstoffbehälter/Kraftstoffpumpe/Kraftstoffilter
Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen
Kraftstoffilter aus- und einbauen
Kraftstoffilter
Gaszug/Gasbetätigung
Gaszug einstellen

Motorregelung

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an der Motorregelung
Funktion der Motorregelung
Zündsystem
Zündkerzentechnik
Zündverteiler aus- und einbauen
Zündspule/Zündkerze/Klopfsensor
Einbauübersicht Motronic
Luftfilter/Luftmassenmesser
Kraftstoffverteiler/Einspritzventile aus- und einbauen
Einspritzventile prüfen
Technische Daten Benzin-Einspritzanlage
Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage

Dieselmotor

Diesel-Prinzip
Vorglühanlage prüfen
Glühkerzen prüfen
Glühkerzen aus- und einbauen
Motorraum-Übersicht
Kraftstoffilter-Vorwärmanlage
Einspritzdüsen aus- und einbauen
Unterdruckanschlüsse
Technische Daten Diesel-Einspritzanlage
Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage

Abgasanlage

Funktion des Katalysators
Der Umgang mit Katalysator-Fahrzeugen
Abgasturbolader
Diesel-Partikelfilter mit Additiv-System
Abgasanlagen-Übersicht
Abgasanlage aus- und einbauen
Mittelschalldämpfer/Nachschalldämpfer ersetzen
Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen
Lambdasonde aus- und einbauen

Kupplung

Hydraulische Kupplungsbetätigung
Kupplung aus- und einbauen/prüfen
Kupplungsbetätigung entlüften
Störungsdiagnose Kupplung

Getriebe/Schaltung/Allrad

Getriebe aus- und einbauen
Schaltung
Schaltbetätigung einstellen
Vollautomatik
Wählhebelseilzug einstellen
Allradantrieb

Innenausstattung

Innenspiegel aus- und einbauen
Mittelkonsole aus- und einbauen
Vorderen Aschenbecher aus- und einbauen
Hinteren Aschenbecher aus- und einbauen
Abdeckung für Wählhebel aus- und einbauen
Blenden für Dosenhalter vorn aus- und einbauen
Ablage Fahrerseite aus- und einbauen
Handschuhfach aus- und einbauen
Innere Blende für Außenspiegel aus- und einbauen
Haltegriff am Dach aus- und einbauen
Sonnenblende aus- und einbauen
Einstiegsleiste aus- und einbauen
Türverkleidung aus- und einbauen
Türinnenbetätigung aus- und einbauen
Türinnendichtung aus- und einbauen
Laderaum-Seitenverkleidung/Schloßträger-Abdeckung hinten aus- und einbauen
Verkleidung für Kofferraumdeckel aus- und einbauen
Verkleidung für Heckklappe aus- und einbauen
Belag für Laderaumboden aus- und einbauen
Sitz vorn aus- und einbauen
Seitenairbag/Kopfairbag
Sitzbank hinten aus- und einbauen
Sitzlehne hinten links aus- und einbauen

Karosserie außen

Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten
Schloßträger aus- und einbauen
Stoßfänger vorn aus- und einbauen
Stoßfänger hinten aus- und einbauen
Kotflügel vorn aus- und einbauen
Innenkotflügel aus- und einbauen
Motorhaube aus- und einbauen/einstellen
Windlaufabdeckung aus- und einbauen
Kühlergrill aus- und einbauen
Seilzug für Motorhaube aus- und einbauen
Entriegelungshebel aus- und einbauen
Motorhaubenschloß aus- und einbauen/einstellen
Kofferraumdeckel aus- und einbauen
Heckklappe aus- und einbauen
Kofferraumschloß/Heckklappenschloß aus- und einbauen
Träger für Schließzylinder aus- und einbauen
Kofferraumdeckel/Heckklappe einstellen
Träger für Schließzylinder aus- und einbauen
Schließzylinder für Heckklappe aus- und einbauen
Schließzylindergehäuse
Vordertür aus- und einbauen
Schließzylindergehäuse aus- und einbauen
Türgriff aus- und einbauen
Türschloß aus- und einbauen
Türfensterscheibe vorn aus- und einbauen/einstellen
Tür-Aggregateträger mit Fensterheber aus- und einbauen
Zentralverriegelung
Seitenschutzleisten aus- und einbauen
Außenspiegel/Spiegelglas aus- und einbauen
Spiegelgehäuse aus- und einbauen
Dachreling/Dachleisten aus- und einbauen

Stromlaufpläne

Der Umgang mit dem Stromlaufplan
Zuordnung der Stromlaufpläne
Relais- und Sicherungsbelegung
Gebrauchsanleitung für Stromlaufpläne

VW PASSAT

Aus dem Inhalt:

▪ Modellvarianten

▪ Fahrzeugidentifizierung

▪ Motordaten

1973 wurde der VW PASSAT erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Seit dieser Zeit erschien im Turnus von rund sechs Jahren eine neue Modell-Generation. Die 4. PASSAT-Generation startete im Oktober 1996 mit dem Limousinen-Modell, der Variant folgte sechs Monate später. Im Oktober 2000 erhielt der PASSAT ein Facelift mit verchromtem Kühlergrill, Klarglas-Scheinwerfern und neu gestalteten Heckleuchten.

Die 96er PASSAT-Generation bietet gegenüber dem Vorgängermodell einige Vorteile. Dazu zählen unter anderem die Vollverzinkung und der verbesserte Fahrkomfort sowie die reichhaltige Ausstattung und der hohe passive Sicherheitsstandard. Dank der Vollverzinkung der kompletten Karosserie gibt es eine elfjährige, ab 10/00 eine zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung. Durch den Einsatz von Großblechteilen und moderner Schweißverfahren konnte die Karosserie wesentlich steifer gefertigt werden. Das wirkt sich positiv auf Komfort und Fahrstabilität aus. Die coupéhafte Karosserie ist sehr strömungsgünstig, so daß der PASSAT gegenüber dem Vorgängermodell bei gleicher Motorisierung eine höhere Endgeschwindigkeit erzielt beziehungsweise mit weniger Kraftstoff auskommt.

Bei einer Fahrzeuglänge von 4,68 Meter und einem Radstand von 2,70 Meter bietet der PASSAT für 5 Personen und Gepäck angenehme Platzverhältnisse. Der Kofferraum der Limousine faßt 475 Liter beziehungsweise 745 Liter bei umgeklappter Rücksitzbank. Auch beim Variant kann durch Umlegen der hinteren Sitzbank das Gepäckraumvolumen vergrößert werden, und zwar von 495 Liter auf 1.600 Liter.

Modell 1997

Umfangreiche Sicherheitseinrichtungen wie Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für alle außenliegenden Sitze sowie seitliche Karosserieverstärkungen in den Türen sorgen im PASSAT für hohe passive Sicherheit.

Aufgrund der Plattformstrategie des Volkswagen-Konzerns kommt der PASSAT nun auch in den Genuß der Vierlenker-Vorderachse, wie sie erstmals im Audi A8 vorgestellt wurde. Durch diese Konstruktion sind Antriebseinflüsse in der Lenkung praktisch nicht mehr spürbar. Bei den PASSAT-Modellen mit Frontantrieb wird die bekannte Verbundlenker-Hinterachse verwendet, bei der zur besseren Raumausnutzung Schraubenfeder und Stoßdämpfer getrennt voneinander positioniert sind (früher Federbein). Der PASSAT Syncro hat wegen seines Allradantriebs eine Doppelquerlenker-Hinterachse.

Für den PASSAT stehen in Leistung, Hubraum und Bauart recht unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung, so daß je nach persönlicher Anforderung zwischen sehr wirtschaftlicher und ausgeprägt sportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann.

Der vorliegende Band gilt für alle Motorisierungen und Karosserie-Versionen.

Modell 2001

Fahrzeug- und Motoridentifizierung

• 4-Zylindermotor: Motornummer und Kennbuchstaben sind auf der linken Seite des Motorblocks unterhalb der Trennstelle zwischen Motorblock und Zylinderkopf eingeschlagen, siehe Abbildung. 5-Zylindermotor: Motornummer und Kennbuchstaben befinden sich auf der rechten Seite des Motorblocks. 6-Zylindermotor: Motornummer und Kennbuchstaben befinden sich auf der rechten Innenseite des Motorblocks, unterhalb des Zylinderkopfs. Zum Auffinden der Motornummer muß die Motorverkleidung ausgebaut werden.

Hinweis: Aufkleber mit diesen Motorangaben befinden sich zusätzlich auf dem Zahnriemenschutz oder Zylinderkopfdeckel des Motors, im Serviceplan und in der Reserveradmulde.

• Das Typschild –A– befindet sich an der hinteren Querwand. Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer) ist an Stelle –B– eingeschlagen. Dichtung in diesem Bereich abziehen.

Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:

Herstellerzeichen: WVW = Volkswagen AG

Füllzeichen

2stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 3B = Passat

Weitere Füllzeichen

Angabe des Modelljahres: W – 1998; X – 1999; Y – 2000; 1 – 2001; 2 – 2002

Produktionsstätte

Laufende Numerierung

Der Fahrzeugdatenträger ist entweder in der Reserveradmulde oder auf dem Gepäckraumboden aufgeklebt. Er enthält folgende Fahrzeugdaten:

1 – Produktions-Steuerungsnummer

2 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer

3 – Typ-Kennnummer

4 – Typerklärung/Motorleistung

5 – Motor- und Getriebekennbuchstaben

6 – Lacknummer/Innenausstattungs-Kennummer

7 – Mehrausstattungs-Kennummer

Die Daten 2 – 7 befinden sich auch im Serviceplan.

Motorenübersicht und Motordaten

¹) Bis 1/98: 74 kW bei 5300/min und 140 Nm bei 3800/min; ab 2/98: 74 kW bei 5600/min und 145 Nm bei 3800/min.

²) Motor ADR bis 7/97: 173 Nm bei 3950/min; ab 8/97: 168 Nm bei 3500/min.

³) Bis 7/97: 200 Nm bei 3600/min; ab 8/97: 205 Nm bei 3200/min.

⁴) Motor ALG/AMX: Mit Sekundärlufteinblasung, Verdichtung 10,3.

⁵) Ab 8/97: 210 Nm bei 1900/min.

⁶) Motor ATJ ab 1/00: 310 Nm bei 1900/min.

⁷) Motor AVF: 310 Nm bei 1900/min.

⁸) Motor AWT: 9,3.

⁹) Motor BDH: 132 kW/180 PS, 370 Nm, Motorölmenge: 6,0 l.

Hinweis: Die Drehmomentangaben können sich bei einigen Motoren geringfügig geändert haben.

TDI = Turbodiesel-Direct-Injection = Turbodiesel mit Direkteinspritzung. EDC = Electronic-Diesel-Control. PD = Pumpe/Düse. Motr. = BOSCH-Motronic. MPI = Multi-Point-Injection = Mehrstellen-Einspritzung.

Achtung: Die angegebenen Füllmengen sind nur ungefähre Werte. Flüssigkeitsstände grundsätzlich mit dem Ölmeßstab und am Kühlflüssigkeits-Ausgleichbehälter prüfen.

Wartung

Aus dem Inhalt:

▪ Wartungsplan

▪ Ölwechselservice

▪ Wartungsarbeiten

▪ Serviceanzeige nach der Wartung zurückstellen

▪ Werkzeugausrüstung

▪ Motorstarthilfe

Die Wartungsintervalle beim PASSAT sind von der Zeitdauer und den gefahrenen Kilometern abhängig und werden dem Fahrer über eine Service-Intervallanzeige angezeigt.

Wenn ein Service erforderlich ist, erscheint die Service-Intervallanzeige nach Einschalten der Zündung und auch nach dem Anlassen des Motors für einige Sekunden anstelle der Tageskilometeranzeige im Tachometer.

Dabei kann folgendes angezeigt werden:

Bis 4/99 – SERVICEOEL (Motorölwechsel-Service) oder
SERVICEINSP (Inspektions-Service)

Ab 5/99 – SERVICE IN 3000 KM ( = Fahrstrecke bis zur nächsten Wartung) oder
SERVICE! oder SERVICE JETZT (Longlife-Service)

Nachdem die Wartung durchgeführt wurde, muß die Service-Intervallanzeige zurückgesetzt werden.

Hinweis: Die VW-Werkstätten fragen zusätzlich bei jeder Wartung die Fehlerspeicher der elektronischen Steuergeräte ab. Es kann daher sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen, auch wenn die Wartung in Eigenregie durchgeführt wird.

Longlife-Service

Seit Modelljahr 2000 beziehungsweise seit ca. 5/99 und Modelljahr-Kennbuchstabe Y wird der PASSAT nach dem so genannten »Longlife-Service«-System gewartet. Dadurch verlängern sich die Wartungsintervalle, je nach Motor, um bis zu 35.000 km. Für den Longlife-Service ist folgende Ausstattung erforderlich:

1. Flexible Service-Intervallanzeige

2. Motorölstandsensor

3. Bremsbelagverschleißanzeige

4. Longlife-Motoröl nach VW-Norm, siehe Seite 196

5. Wartungsarme Blei-Calcium-Batterie

Hinweis: Wird bei Fahrzeugen mit Longlife-Service, im Rahmen einer Wartung/Reparatur kein Longlife-Motoröl nach VW-Norm eingefüllt, dann muß die flexible Service-Intervallanzeige auf »nicht flexibel« umgestellt werden. Die Wartung erfolgt dann wie bei Fahrzeugen ohne Longlife-Service. Umgestellt wird die Service-Intervallanzeige durch Zurücksetzen mit den Einstelltasten im Schalttafeleinsatz, siehe Seite 44.

Achtung: Für die Beibehaltung des Longlife-Service muß die Service-Intervallanzeige mit dem VW-Diagnosegerät zurückgesetzt werden.

Ölwechsel-Service

Nur Fahrzeuge ohne Longlife-Service

Der Ölwechsel-Service ist durchzuführen, wenn im Schalttafeleinsatz die Anzeige »service OEL« blinkt bzw. alle 15.000 km, falls die jährliche Fahrleistung über 15.000 km liegt.

Achtung: Bei erschwerten Betriebsbedingungen, wie überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr, häufigen Gebirgsfahrten, Anhängerbetrieb und staubigen Straßenverhältnissen, Ölwechsel-Service entsprechend öfter durchführen.

• Motor: Öl- und Filterwechsel.

• Bremsbeläge vorn und hinten: Dicke prüfen.

• 90-/110-/115-PS-Dieselmotor (AHU/AHH/AFN/AJM/ATJ/AVG) bis Modelljahr 2000 (Y): Zahnriemenverschleiß prüfen.

• Service-Intervallanzeige zurücksetzen.

Wartung

Die Wartung ist in folgenden Abständen durchzuführen:

Ohne Longlife-Service: Nach der Service-Intervallanzeige wenn im Kombiinstrument die Anzeige »service INSP« blinkt. Auf jeden Fall aber alle 12 Monate die mit • gekennzeichneten Positionen und alle 30.000 km sämtliche aufgeführten Wartungspunkte (• und ▪) durchführen.

Achtung: Bei erschwerten Betriebsbedingungen, wie überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr, häufigen Gebirgsfahrten, Anhängerbetrieb und staubigen Straßenverhältnissen, Ölwechsel-Service entsprechend öfter durchführen. Bei häufigen Fahrten in staubiger Umgebung Wechselintervall für Motor-Luftfilter und Pollenfilter halbieren.

Mit Longlife-Service: Entsprechend der Service-Intervallanzeige sämtliche aufgeführten Wartungspunkte (• und ▪). Hinweis: Wenn die Service-Intervallanzeige aufgrund extremer Betriebsbedingungen alle 12 Monate oder 15.000 km eine Wartung fordert, kann stattdessen ein Ölwechsel-Service durchgeführt werden und alle 2 Jahre oder 30.000 km die komplette Wartung.

Mit und ohne Longlife-Service: Im Rahmen der Wartung sind ebenfalls die zusätzlichen, mit ◆ gekennzeichneten Wartungspunkte entsprechend den angegebenen Intervallen durchzuführen.

Bremsanlage

Aus dem Inhalt:

▪ Bremsbeläge wechseln

▪ Bremsscheibe prüfen

▪ Bremsscheibe wechseln

▪ Bremse entlüften

▪ Handbremse einstellen

▪ ABS/EBV/EDS/ASR/ESP

▪ Handbremsseil

▪ Bremskraftverstärker

▪ Bremslichtschalter

Bremsbeläge vorn aus- und einbauen

TEVES-Bremssattel FN-3

  1 – Bremsschlauch
Zum Ersetzen der Bremsbeläge nicht abschrauben.

  2 – Abdeckkappe

  3 – Führungsbolzen, 25 Nm

  4 – Bremsleitung, 15 Nm
Einbau:
Bremsleitung in Bremssattelgehäuse einschrauben.
Bremsleitung mit Bremsschlauch verschrauben, dabei am Sechskant des Bremsschlauches gegenhalten. Auf einwandfreien Sitz der Rastnasen in den Nuten am Halter achten.

  5 – Bremssattelgehäuse

  6 – Rippschraube, 120 Nm
Bei Wiederverwendung Verrippung reinigen.

  7 – Bremsträger

  8 – Bremsbeläge
Die äußeren Bremsbeläge sind auf der Belagrückenplatte mit einer Klebefolie versehen. Diese ist vor dem Einsetzen abzuziehen.
Grundsätzlich alle 4 Beläge einer Achse ersetzen.

  9 – Haltefeder
In beide Bohrungen des Bremssattelgehäuses einsetzen.

10 – Bremsscheibe
Nur achsweise ersetzen. Zum Ausbauen vorher Bremssattelgehäuse abschrauben.

11 – Halter

12 – Sechskantschraube, 10 Nm

Ausbau

Achtung: Die Bremsbeläge sind Bestandteil der Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE), außerdem sind sie vom Werk auf das jeweilige Modell abgestimmt. Es empfiehlt sich deshalb, nur vom Automobilhersteller freigegebene Bremsbeläge zu verwenden.

• Stellung der Vorderräder zur Radnabe mit Farbe kennzeichnen. Dadurch kann das ausgewuchtete Rad wieder in derselben Position montiert werden. Radschrauben bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug lösen. Fahrzeug vorn aufbocken und Vorderräder abnehmen.

Achtung: Sollen die Bremsbeläge wieder verwendet werden, so müssen sie beim Ausbau gekennzeichnet werden. Ein Wechsel der Beläge von der Außen- zur Innenseite und umgekehrt oder auch vom rechten zum linken Rad ist nicht zulässig. Grundsätzlich alle Scheibenbremsbeläge vorn gleichzeitig ersetzen, auch wenn nur ein Belag die Verschleißgrenze erreicht hat.

• Falls vorhanden, Steckverbindung für Bremsbelagverschleißanzeige trennen. Dazu Fixierlasche am Steckerunterteil etwas anheben und anschließend um 90° drehen. Steckerunterteil aus dem Halter herausziehen.

• Haltefeder für Bremsbeläge aus Bremssattelgehäuse mit Schraubendreher heraushebeln und abnehmen.

• Obere und untere Abdeckkappe –Pfeile– abnehmen.

• Beide Führungsbolzen aus Bremssattel herausdrehen.

• Bremssattelgehäuse mit Draht am Aufbau aufhängen. Achtung: Bremssattel nicht einfach nach unten hängen lassen; der Bremsschlauch darf nicht auf Zug beansprucht oder verdreht werden.

• Äußeren Bremsbelag aus dem Bremsträger nehmen.

• Inneren Bremsbelag (mit Spreizfeder) aus dem Bremskolben ziehen.

Motor-Mechanik

Aus dem Inhalt:

▪ Zahnriemen

▪ Zylinderkopf

▪ Keilrippenriemen

▪ Kompression

Störungsdiagnose Motor

Wenn der Motor nicht anspringt, Fehler systematisch einkreisen. Damit der Motor überhaupt anspringen kann, müssen beim Benzinmotor immer zwei Grundvoraussetzungen erfüllt sein: Das Kraftstoff-Luftgemisch muß bis in die Zylinder gelangen und der Zündfunke muß an den Zündkerzenelektroden überschlagen. Als erstes ist deshalb immer zu prüfen, ob überhaupt Kraftstoff gefördert wird. Wie man dabei vorgeht, steht in den Kapiteln »Kraftstoffanlage« und »Einspritzanlage«.

Um festzustellen, ob ein Zündfunke vorhanden ist, Zündkerzen herausschrauben, in Zündkerzenstecker stecken und einzeln gegen Masse halten. Dabei Kerzenstecker oder Zündkabel nicht mit der Hand festhalten, sondern eine gut isolierte Zange nehmen. Von Hilfsperson Motor starten lassen. Achtung: Um Schäden am Katalysator zu vermeiden, darf dabei kein Benzin eingespritzt werden. Daher Stecker von den Einspritzventilen abziehen. Wenn kein Zündfunke überspringt, Fehler entsprechend dem Kapitel »Zündanlage« aufspüren. Achtung: Sicherheitshinweise für elektronische Zündanlage beachten.

Störung: Der Motor springt schlecht oder gar nicht an

Ursache

Abhilfe

Bedienungsfehler beim Starten

Benzinmotor

▪ Handbremse anziehen, Kupplung treten. Bei Automatikgetriebe, Wählhebel in Stellung »P« oder »N« bringen. Zündschlüssel drehen und starten bis der Motor anspringt. Sobald der Motor anspringt, Zündschlüssel loslassen. Kein Gas geben. Grundsätzlich sofort losfahren, auch bei Frost. Springt der Motor nicht an, Startvorgang nach 10 Sekunden unterbrechen und nach etwa einer halben Minute wiederholen.
Achtung: Mehrere vergebliche Startversuche hintereinander schädigen den Katalysator.

▪ Nur bei heißem Motor nach dem Anspringen etwas Gas geben.

Dieselmotor

▪ Bei kaltem Motor und Außentemperatur unter +5° C:
Handbremse anziehen, Kupplung treten. Bei Automatikgetriebe, Wählhebel in Stellung »P« oder »N« bringen. Zündschlüssel auf Stellung 2 drehen und warten, bis die Vorglüh-Kontrollampe erlischt. Sofort nach Verlöschen der Kontrollampe Motor anlassen, kein Gas geben. Springt der Motor nicht an, nochmals vorglühen und Startvorgang wiederholen.
Achtung: Solange vorgeglüht wird, dürfen keine größeren elektrischen Verbraucher (Licht, heizbare Heckscheibe) eingeschaltet sein, sonst wird die Batterie unnötig belastet.

▪ Bei kaltem Motor und Außentemperatur über +5° C sowie bei warmem Motor: Es braucht nicht vorgeglüht zu werden, der Motor kann sofort angelassen werden. Kein Gas geben.

Sicherung defekt für:

– Elektrische Kraftstoffpumpe,

▪ Sicherungen prüfen, siehe Kapitel »Elektrische Anlage«.

– Elektronische Einspritzanlage,

– Streifen-Sicherung für Vorglühanlage.

Kraftstoffanlage defekt, verschmutzt Leitung geknickt, verstopft.

▪ Kraftstoff-Fördermenge überprüfen.

Anlasser dreht zu langsam.

▪ Batterie laden. Anlasserstromkreis überprüfen.

Kompressionsdruck zu niedrig.

▪ Zylinderkopfdichtung erneuern, gegebenenfalls kompletten Motor überholen.

Falsche Steuerzeiten.

▪ Steuerzeiten überprüfen. Zahnriemenspannung, beim 2,3-l-Benzinmotor Steuerkette kontrollieren.

Wegfahrsperre sperrt den Motor. Der Motor springt normal an und geht kurz danach wieder aus. Dabei leuchtet das Symbol für Wegfahrsperre im Kombiinstrument kurz auf.

▪ Zündung ausschalten, etwas warten, dann Zündung einschalten, dabei Zündschlüssel langsam drehen. Wenn die Kontrollleuchte für Wegfahrsperre jetzt leuchtet (nicht blinkt) kann der Motor gestartet werden. Fehlerspeicher der Wegfahrsperre auslesen lassen. Steckverbindung zwischen Lesespule und Kombiinstrument reparieren.

Motorregelung

Kraftstoffverteiler/Einspritzventile aus- und einbauen

1,6-/1,8-l-Benzinmotor

  1 – Halteklammer
Auf richtigen Sitz am Einspritzventil und Kraftstoffverteiler achten.

  2 – Sieb

  3 – Kraftstoff-Druckregler

  4 – O-Ring
Bei Beschädigung erneuern.

  5 – Einspritzventil

  6 – Kraftstoffverteiler

  7 – Anschluß Rücklaufleitung

  8 – Anschluß Vorlaufleitung

Ausbau

• Motorabdeckung abschrauben.

• Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen.

Sicherheitshinweis:

Die Kraftstoffanlage steht unter Druck! Beim Öffnen der Anlage kann Kraftstoff herausspritzen, daher austretenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen. Schutzbrille tragen. Nicht rauchen, kein offenes Feuer, Brandgefahr! Feuerlöscher bereitstellen.

• Vorlaufleitung vom Kraftstoffverteiler abschrauben, dabei austretenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen.

• Stecker an den Einspritzventilen abziehen.

• 1,8-l-Motor: Stecker vom Hallgeber am Zylinderkopf abziehen.

• Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilers herausschrauben und Einspritzventile komplett mit Kraftstoffverteiler aus dem Ansaugkrümmer ziehen.

• Halteklammern an der Verbindung von Einspritzventilen und Kraftstoffverteiler abziehen. Einspritzventile aus dem Kraftstoffverteiler herausziehen. Die Einspritzventile sind nur eingesteckt. Achtung: Einspritzdüsen nicht vertauschen, an gleicher Stelle wieder einbauen.

Karosserie außen

Kofferraumdeckel/Heckklappe einstellen

Bis 9/00 – Stufenheck-Limousine/Variant

Kofferraumdeckel und Heckklappe sind richtig eingestellt, wenn sie im geschlossenen Zustand überall ein gleichmäßiges Spaltmaß haben, nicht zu weit nach innen oder außen stehen und die Konturen mit den umliegenden Karosserieteilen fluchten.

Achtung: Für die Einstellung muß das Fahrzeug auf den Rädern stehen.

Bis 9/00

  1 – Gewindehülse (mit Linksgewinde)

  2 – Distanzsteg

  3 – Spreizstifte mit Demontageschlitz

  4 – Rastnasen für Grundeinstellung

  5 – Vertiefung für Rastnasen

  6 – Rastschieber

  7 – Klemmschraube

  8 – Gummipuffer

• Spreizstift im Demontageschlitz mit schmalem Schraubendreher heraushebeln und Einstellpuffer aus Kofferraumdeckel/Heckklappe herausnehmen.

• Gummipuffer abnehmen und Klemmschraube (Innensechskant 3 mm) bis zum Rand des Rastschiebers herausdrehen.

• Gewindehülse –1– (Linksgewinde) auf a = 3 mm Abstand einstellen. Abstand z. B. mit Innensechskantschlüssel –9– prüfen. Gummipuffer wieder montieren.

Achtung: Im Neuzustand ist der Einstellpuffer bereits auf 3 mm Abstand eingestellt. Der Distanzsteg –2– liegt dann an der Gewindehülse –1– an.

• Rastschieber herausziehen und wieder soweit eindrücken, bis die Rastnasen –4– in der Vertiefung –5– einrasten. Der Abstand zwischen Gehäuse und Gummipuffer beträgt dann b = 10 mm.